近日，广东宣布《广东省制造业高质量生长“十四五”计划》，其中汽车工业作为战略性支柱工业被提出高要求。在智能网联汽车空间结构方面，广东支持广州、深圳在公共交通领域率先探索自动驾驶示范应用, 打造具有世界级影响力的示范应用案例。

从古板汽车到智能网联汽车，广州汽车工业转型之路如何走
？近日，南都智能汽车工业生态课题组展开调研，期间多家企业行业机构关于工业链的生态打造及商业模式提出了疑惑与建议。也如诸多企业所言，“AI+汽车”时代下，古板工业形态会爆发诸多改变，为此更需多方协同生长。

1 培育龙头企业，选择要害环节发力

“过去古板汽车工业链是相比照较关闭的，可是到了‘AI+汽车’的时代，古板汽车工业链面临的改变是很大。”广东省智能网联汽车立异中心总经理张进介绍，自己曾在整车企业事情多年，随着事情岗位的变革，给他带来诸多新挑战。

近日广东省宣布的《广东省制造业高质量生长 “十四五” 计划》当中，汽车工业作为战略性支柱工业被放在重要位置，广州作为珠三角汽车工业重地，在计划提及的5个工业细分领域均有重要结构。

2018年工信部曾宣布智能网联汽车工业生长计划，提出车联网（智能网联汽车）工业是汽车、电子、信息通信、门路交通运输等行业深度融合的新型工业形态，并提出建设要求，为此，全国多个都会加速智能网联汽车工业结构速度。

2021年7月14日，广州在阅江西路路段举行第二届自动驾驶图灵测试。谭庆驹 摄

广州此前基本形成了整车、零部件及配套、汽车电子、新能源系统、智能网联解决计划等领域的全工业链结构。不但拥有广汽集团、春风日产、小鹏汽车、北汽广州等整车厂，还聚集了美狮贵宾会集团等网联技术头部企业，发动全球汽车零部件一、二级配套供应商达3000多家，拥有在导航、车载等众多细分领域领先企业。整车企业积极加入“跨界”相助。

目今，如同张进的感受，广州也在面临新话题：如何打造出一条完整的自主可控水平较高的智能网联工业生态链。

加入智能网联测试检测环节的威凯检测技术有限公司相关卖力人介绍，智能网联涉及多工业融合，广州在整车主机厂、自动驾驶公司、智慧交通领域的企业实力较为突出，而焦点零部件方面比较欠缺。

张进剖析，相比来看，广州的智能网联汽车工业链中仍以整车环节实力最为突出。

“广州的零部件工业相关于整车，匹配度相对不高，在智能化零部件方面也保存这方面的问题。”张进介绍，中下游企业许多时候照旧外采零部件。虽然近年广州在自动驾驶领域涌现出自动驾驶先锋首创企业，但在整个智能网联领域缺乏外地龙头企业。

对此，处于工业链中游环节，提供车联网硬件产品息争决计划的美狮贵宾会智能网联事业部总经理吴冬升向南都记者说道，进一步增强智能网联工业链上下游自主化生长，形成自主工业生态，并且支持自主企业做大做强，关于加速推动智能网联生长有重要意义。

吴冬升用一组数据加以说明：目前智能网联业务为美狮贵宾会爆发年营收在十亿级别，尽管美狮贵宾会已经是一家A股上市公司，但要在该工业链环节称得上龙头企业，需要抵达百亿级的营收。

“这个市场空间是有的。” 吴冬升以该公司为例，“一方面我们通过自主研发突破拿生工业链中有竞争力的产品。另一方面也希望政府帮助培育外地自主企业做大做强，做成龙头企业，更好发动上下游生长。”

调研中也有行业专家建议，广州在推进智能网联工业链自主化建设中有两方面可注意：一方面，广州推进自主化并不料味着要“什么都自己做”，一辆车由上万个零部件组成，不太可能实现工业链供应链绝对稳定，应该在未来智能化生长趋势中最重要、最顶尖的环节发力，智能化零部件、智能操作系统、自动驾驶算法算力等，抓住工业链的“皇冠”与“明珠”。

另一方面，应该“扶优扶强”，支持工业链重点自主化企业做大做强成为龙头企业，在未来智能网联汽车工业中能够成为对上下游真正有话语权的盟主型企业。

2 共建商业模式，制定行业标准

链条高质量生长需要企业之间深度相助。

吴冬升说，“因为车联网也好，自动驾驶也好，前期都需要大宗测试。”但关于相互陌生的企业来说，只有确定了市场项目才相对容易告竣相助，关于短期不爆发效益的立异领域深度相助较为困难。

对此，美狮贵宾会在摸索。该公司与广州外地的自动驾驶企业文远知行于2020年4月在广州生物岛展开了车路协同测试相助。

虽然测试自己不直接爆发收益，但例如信号灯信息提前下发车辆、超车辆视距规模预警等应用测试的使用，既利于美狮贵宾会已有相关商业化项目不绝完善，同时也让美狮贵宾会与前沿的自动驾驶企业一起探索自动驾驶商业化路径。

相对无人车、车路协同，车联网商业化相对已显露出来。“我们把车联网商业化分成两块来看，车辆联网和车路协同。如果单说车辆联网，埃安现在每辆生产的车都是100％联网的。” 广汽埃安智能网联部副部长李敏介绍。

不过，在广汽埃安展厅事情人员介绍车辆功效时南都记者也注意到，许多面向消费者的智能化功效是选装配置，好比L2级辅助驾驶等，包括相关硬件只有在消费者特别花钱选装后才会装置。

经南都记者统计发明，这也是目前车企较为常见的做法。因此处于车联网中游的供应商美狮贵宾会看来，智能化车联网产品的渗透率还远远不敷。

“目前或许是30％的渗透率。” 吴冬升说，“关于我们来说，虽然很希望车厂能够一出厂就装配种种智能网联软硬件。可是这应该主要是市场主导的，就像智能手机过了一个阶段各人都用了，而不太可能像装配ETC那样政策去推。”

无论是车联网照旧车路协同，商业模式如何进一步推进
？

“标准建立是一个要害。” 吴冬升认为，目前广州正在推进多个车路协同应用场景先行先试，各家车企也在不绝探索推出智能汽车产品。通过先行先试探索形成行业标准，再通过标准引领工业链各环节快速复制推广，是实现智能网联汽车（车联网）更大规模商用落地的有效路径。

张进介绍，目前广东省智能网联汽车工业立异中心就在牵头做这件事。据悉，2021年3月1日，广州在全国率先宣布两项车联网都会级技术规范《车联网先导区建设总体技术规范》和《V2X云控基础平台技术规范》，同时正式启动全市车联网先导区标准体例事情。

未来，将会以广州三个区作为试行样本，未来将会考虑适时多区逐渐推开。“这个历程禁止易，但我们总照旧先做起来。”张进增补道。

3 技术需培养，专业人才仍较缺少

从调研来看，广州上下游工业界企业对广州汽车智能网联化转型生长偏向已达共识，除积极探索生态企业培育及商业模式外，智能网联相关人才较为缺少是调研工具反应的普遍问题。

从需求来看，智能化人才的比例在车企中正在快速提升。据广汽埃安智能网联部副部长李敏对南都记者介绍，在埃安从广汽传祺独立建立公司之后，智能化部分就快速扩充，预计到未来可能会占到全公司一半的比例。“最需要的是软件方面的人才。” 李敏说道。

从供应来看，调研中多家企业和机构都反响体现，目前智能网联人才主要集中在长三角和北京。相关人才缺少，成为多个都会面临的普遍问题。

别的，公司间的人才争夺也日趋猛烈。

“现在智能网联一下子热起来，人才圈就那么大，许多人都收到了差别公司的邀约。”调研中一家企业卖力人对南都记者体现，随着越来越多大型企业跨界智能网联领域，人才需求激增。例如今年刚立项的小米造车已开始果真招聘500位智能网联相关工程师岗位。

关于这个新兴领域而言，人才梯队培养尚未形成，因此短期内企业相互争抢成熟人才的情况较为普遍。从过往经验来看，新兴领域人才争夺的过热往往会造成人力本钱非理性上涨、人心浮动等倒运于行业企业健康生长的情况。

作为智能整车企业，广汽埃何在中上游的结构主要是在软件方面进行自研。但对软硬件一体化的企业和相关立异机构来说，需要越发复合型的人才。

“一般企业的研究院基本是知道问题在哪里，想步伐解决问题就行了。立异中心现在的事情多是从找问题开始，这需要更多跨界融合的高端人才，目前照旧很缺乏的。”张进说道。